Система перевозок Северо-запада России

Влияние нового маршрута перевозок

Карелия, при правильной организации вопроса, может стать важной частью транспортной и перевозочной системы России. Карелия это территория, которая соединяет Россию с Европейским Союзом. С одной стороны Карелия граничит с Финляндией (более 700 км границы между Россией и Европой проходит по территории Карелии) и с другой стороны с Архангельской областью, через которую есть сообщения с Уралом и Сибирью. Поэтому развитие транспортной и перевозочной системы Карелии является необходимой предпосылкой для развития инфраструктуры Северо-запада России.

До сегодняшнего дня доминирующим направлением перевозок в Карелии являются перевозки с севера на юг. Это вызвано историческими причинами. Санкт-Петербург был раньше самым важным центом перевозок, объединяющим Россию и Европу. В настоящий момент инфраструктура Санкт-Петербурга страдает от перегруженности, так как количество груза, проходящего через порты Санкт-Петербурга, заметно увеличилось.

В Карелии осуществляются новые дорожные проекты, которые делают возможным создание транспортных коридоров, объединяющих Россию (Архангельская область, Урал, Сибирь) и Европу.
Один из этих проектов ЋАрхангельский коридорЛ. Одним из важных этапов этого проекта было строительство участка железной дороги Ледмозеро Кочкома, который сокращает на 550 км протяженность железнодорожного сообщения между Финляндией и Архангельском. Этот проект вместе с участком железной дороги Карпогоры Венденга создает очень благоприятные предпосылки для транспортировки грузов через Карелию во многие регионы России. Принимая во внимание перезагруженную территорию Санкт-Петербурга, у нового сообщения будет значительная роль в развитии экономики России и оно будет укреплять экономические связи России с Европейским Союзом.

Кроме близлежащих территорий другие регионы России тоже заинтересованы в этом проекте. Интерес был проявлен вплоть до Китая, который, таким образом, получит постоянное наземное сообщение с Европой.

Образование нового маршрута перевозки грузов приведет к конкуренции между разными маршрутами, деятелями и представителями маршрутов. Это помогает развитию конкуренции в секторе перевозок, что должно благоприятно повлиять на увеличение услуг по перевозкам высокого качества и вызвать дальнейшее развитие сети перевозок.

Новый маршрут перевозок укрепляет позиции Карелии как территории транзитных перевозок и содействует развитию территории как сбалансированной части транспортной системы России.

Заключение

Новыймаршрутимеетбольшойпотенциалкакосновной маршрут перевозок грузов в страны Европы из разных регионов России, в том числе, из Карелии, Мурманской и Архангельской областей и т.д.

Как проявление этого положительное экономическое развитие территории: по оценке рост производства карельской деревообработки составит в 2004 году около 10 %, а для предприятий горнодобывающей промышленности предвидится рост в 150-200 % до 2010 года.

Необходимой предпосылкой для реализации этого потенциала роста является унифицирование тарифов на железнодорожные перевозки как на внутренние, так и на внешние перевозки.

На данный момент основной круг клиентов нового маршрута перевозок образуют предприятия, для которых путь до портов России заметно длиннее чем до портов Финляндии. Это заметно ограничивает количество клиентов и объемы перевозок нового маршрута перевозок.

Унифицирование тарифов путем повышения цен на внутренние перевозки на данный момент невозможно, так как это отрицательно повлияло бы на российские предприятия, в которых доля расходов на перевозки составляет даже 65 %. Вероятно снижение тарифов на экспортные перевозки. Это заметно укрепляет конкурентную способность нового маршрута перевозок.
Исключение представляет зимний период, когда деятельность портов Карелии, Архангельской области и Санкт-Петербурга ограничена или полностью прекращается и расходы на перевозки заметно выше (в среднем в 1,5 - 1,7 раза). Стоимость перевозок по альтернативным российским маршрутам тогда намного возрастает и новый маршрут перевозок становится конкурентоспособным с ними.

При преобразовании железнодорожного транспорта России необходимо принимать решения по диспропорциональности тарифов на перевозки. Как один из вариантов обсуждается унифицирование всех тарифов на перевозки. Кроме этого реформы направляются на развитие конкурентоспособности железнодорожных перевозок, которая должна привести к снижению цен и к укреплению позиций предприятий и разных деятелей.